鍛鐵傢俱

　　(中低速磁浮列車迎來首個觀眾開放日)
　　(這就是網友體驗的中低速磁浮列車)
　　(觀眾坐在車廂里非常舒適。圖為紅網視聽中心正在採訪體驗者。)
　　(南車株機公司，濃縮了中國火車的發展史。圖為，紅網攝友團成語正在拍攝。)
　　相關鏈接：院士解密中低速磁浮列車 南車擬在國內建商業示範線
　　紅網長沙12月19日訊（記者 喻向陽 通訊員 劉天勝）在中國南車株機公司內，有一條專為中低速磁浮列車而建造的約1.6公里長的試運線，全線高架敷設，模仿了橋梁、彎道、坡道等。乘客坐在車廂里，感覺舒適、平穩、噪音低。
　　今天上午，由南車株機公司、湖南中周至尚戰略顧問管理有限公司組織策劃的“院士帶我磁浮”——中國南車株機公司自主研發可投入商業運營的中低速磁浮列車迎來了首個公眾開放日，中國工程院院士劉友梅帶領紅網論壇召集來的網友、紅網攝友團網友等其他觀眾就列車的安全、環保、舒適、穩定等多項性能進行旅游式體驗。
　　 湖南省科技廳：“追風者”具有國際先進水平
　　
　　公開資料顯示，磁浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節地環保、躁聲低振動小、維護簡單等顯著優勢。
　　2012年1月，被命名為“追風者”的可投入商業運營的中低速磁浮列車在中國南車株機公司下線。列車採用三節編組，最高運行時速為每小時100公里，每列車最大載客量約450人。今年11月，湖南省科技廳組織專家鑒定，“追風者”中低速磁浮列車展現了中國南車株機公司強大的科技創新實力和科技成果水平，具有國際先進水平。
　　每公里造價2億元
　　
　　據劉友梅介紹，磁懸浮列車經過測試，列車啟動、制動時平穩，短距離能爬上兩三層樓高的坡道，具有小半徑曲線通過的能力，因此可以節省巨大的建設成本，可滿足城市內、短途城際間、旅游景區等高環保交通要求。據測算，建設造價每公里可降至2億元人民幣左右。
　　工作人員現場介紹說，這款列車凝聚了數百名研發製造人員的五年心血，實現了多項突破與創新：列車採用特殊抱軌設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊握住，不會發生脫軌和側翻現象；列車能適應風沙、雨雪天氣運營，可繞建築群靈活運行，實現“門到門”的無縫銜接。
　　“浮”在空中平穩運行
　　
　　一名研發工程師介紹，追風者列車研製採用了成熟的軌道交通車輛研製技術，獨創了磁浮導向系統，還實現了車輛整體輕量化設計，以車體為例，比地鐵輕15%。“跑起來聲音像輕風拂過，輻射比電磁爐、電吹風等家用電器小，造價比地鐵、輕軌還低，能夠進居民小區，還沒有尾氣排放。”
　　“這款新型的中低速磁浮列車，利用電磁鐵作用力使列車‘浮’於空中平穩運行，沒有輪軌摩擦，零排放，低噪聲。”中國南車株機公司董事長、總經理周清和表示，綠色低碳的軌道交通是未來城市多樣化運輸的發展方向，代表著軌道交通技術的前沿，公司希望借助完整的軌道交通車輛的技術體系和產業鏈實現中低速磁浮列車的產業化。
　　工程院院士：全球僅4個國家掌握中低速磁浮核心技術
　　
　　劉友梅坦言，中低速磁浮交通系統的研製，需要一個國傢具備深厚的軌道交通裝備研製技術積澱，包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。我國已經擁有完備而深厚的軌道交通裝備研製體系，如車體、直線電機、牽引傳動系統、制動系統、空調以及為車輛運行提供信號保障的系統、供電系統等技術都已經比較成熟。“在這個基礎上，中國南車株機公司自主研製成功全新的中低速磁浮列車也就水到渠成了。”
　　劉友梅認為，中低速磁浮列車優勢非常明顯，符合人與自然和諧的運輸發展趨勢，隨著社會發展和人們的逐步接受認可，中等運量的中低速磁浮列車將大有市場。　　（原標題：網友參觀中低速磁浮列車 南車株機研發具世界先進水平）